400-060-0318
声屏障的绕射声衰减是声源、受声点与声屏障三者几何关系和频率的函数。它是决定声屏障降噪量的主要物理量，通常用△Lᵈ来表示。声屏障绕射分为顶部绕射和两端绕射。解决声屏障绕射问题应同时考虑顶部绕射和两端绕射。两端绕射一般通过加长声屏障的长度来解决。相对来说，顶部绕射的问题更难解决。声屏障的透射：声源发出的声波透过声屏障传播到受声点的现象称为透射。穿透声屏障的声能取决于声屏障面的密度、入射角及声波的频率。声屏障的隔声能力用传声损失tl来评价。
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噪音以直线传播。当它遇到一个物体时，它会反射回来。隔声墙的作用是反射汽车发动机产生的噪声。就像反射墙的原理一样，隔声墙外听到的噪音也相应地减少了。声屏障（声学屏障）主要用于公路、高架复合道路等噪声源的降噪。分为纯隔音反射式隔音屏障，结合吸声和隔音复杂的隔音屏障，后者是较有效的隔音制作。指的是设置在铁路和公路旁的围墙结构，以减少驾驶噪音对附近居民的影响。隔音墙也称为音障。
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位置的确定:根据道路与防护对象之间的相对位置、周围的地形地貌，应选择佳的声屏障设置位置。选择的原则或是声屏障靠近声源，或者靠近受声点，或者可利用土坡、堤坝等障碍物，力求以较少的工程量达到设计目标所需的声衰减。由于声屏障通常设置在道路两旁，而这些区域的地下通常埋有大量管线，故应该作详细勘察，避免造成破坏。几何尺寸的确定:根据设计目标值，可以确定几组声屏障的长或高，形成多个组合方案，计算每个方案的插入损失，保留达到设计目标值的方案，并进行比选，选择优方案。
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声屏障综述:随着经济和社会的发展，交通出行的方式变得丰富，高铁、高速公路、轻轨交通在给我们带来交通便利的同时，也给我们带来了严重的噪声污染，这在城市显得尤为严重，特别是对医院、学校、办公楼、住宅等一些噪声敏感建筑造成了严重的影响。针对这种问题，我们通常会采用一种较为有效的噪声控制手段，即在道路边（噪声源与受声点之间）设置声屏障，使声波在传播路径上有一个显著的附加衰减，从而降低噪声对人的影响（噪声污染）。
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吸声结构的设计:当双侧安装声屏障时，应在朝声源一侧安装吸声结构；当道路声屏障仅为一侧安装，则可以不考虑吸声结构。吸声型声屏障的反射声修正量值取决于平行声屏障之间的距离、声屏障的高度、受声点距声屏障的水平距离、声屏障吸声结构的降噪系数预计声源与受声点的高度。吸声结构的降噪系数NRC应大于0.5,吸声结构的吸声性能不应受到户外恶劣气候环境的影响。
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声屏障的应用：声屏障不仅控制道路交通噪声污染，而且对工业设备具有噪声衰减的影响。主要用于高速公路、高架复合道路、城市轻轨地铁、高速铁路等区域，控制交通噪声对周围城市区域的影响，也可用于工厂和其它噪声源的隔声降噪。我厂声屏障产品特点：隔声量大：平均隔声量36dB。（条件吸音棉48K，厚80×高500×长2970）
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高速公路桥梁隔声屏障设立位置的确定，不仅对于降噪效果起着重要的作用，对于安全性的考虑方面也是有着很重要的关系，我们知道隔声屏障离着噪声出发点越近或者设在接收噪音区域那，降噪明显。在公路、道路、高速等设立声屏障应靠近道路一侧，如果是有轨交通道路则在轨道一侧，隔声屏障距离道路边缘不小于2米；所以声屏障高
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确定声屏障设计目标值：声屏障设计目标值的确定与受声点处的道路交通噪声值（实测的或预测的）、受声点的北京噪声值以及环境噪声标准的大小有关。如果受声点的背景噪声值等于或低于功能区的环境噪声标准值时，则设计目标值可以由道路交通噪声值（实测的或预测的）减去环境噪声标准值来确定；当采用声屏障技术不能达到环境噪声标准或背景噪声值时，设计目标值也可在考虑其它降噪措施的同时（如建筑物隔声），根据实际情况确定。
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声屏障作为一种建筑形式，必然会对周围的环境产生影响，因此，声屏障在设计、施工的时候不能只考虑声学性能，还要考虑与环境的融合、装饰、美观等各种效果，具体情况要具体分析。一个设计的声屏障一定是综合考虑了各种条件，并有所取舍的终形式。声屏障可以分为交通隔音屏障，设备隔音屏障降噪设备，工业厂房边界的隔音屏障。
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被称为“黑色污染”的废旧轮胎的回收和处理是世界性难题，这些未受利用的废旧橡胶在自然状态下难以降解，成为庞大的、难以消除的“黑色污染”。因此，如何利用废旧轮胎，实现废物利用是摆在我们面前的新挑战。声屏障的绕射：越过声屏障顶端绕射到受声点的声能比没有声屏障时直达声能小。直达声与绕射声的声级之差称为绕射声衰减。
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